JavaScript verkar vara inaktiverat i din webbläsare. För den bästa upplevelsen på vår webbplats, bör du aktivera Javascript i din webbläsare.

Glömt ditt lösenord?

Jämför ()
Logga in
Kontakta oss
Skapa ett konto

Växla Nav

Avancerad sökning

Elcyklar
Cyklar
Cykeltillbehör
Delar till cyklar
Cykelkläder
Livsstil / Utomhus
Försäljning
Märken

Hem
Delar till cyklar

Delar till cyklar - Motip - DP Brakes

Handla enligt

Delar till cyklar - Motip - DP Brakes

Sortera på Sätt stigande sortering

3 artiklar

1

Lägg till i önskelista Lägg till i jämför

DP Brakes XC-Pro MTB XC024 Bremsbeläge
186,36 kr
Lägg till i önskelista Lägg till i jämför

DP Brakes XC-Pro MTB XC001 Bremsbeläge
186,36 kr
-15%

Lägg till i önskelista Lägg till i jämför

Motip Carbomove osynlig handske
Regular Price 147,58 kr Special Price 125,44 kr

Sortera på Sätt stigande sortering

3 artiklar

1

Handla enligt

Handlar nu enligt

Märke
Motip
Märke
DP Brakes

Shoppingalternativ

Kategori

Skivbromsar + tillbehör 2artiklar
Hjul 1artikel

Märke

Pris

Motorcykeldelar köp på velondo.se

Till skillnad från cykeltillbehör är cykeldelar nödvändiga komponenter i en cykel. Du kan cykla utan tillbehör, men inte utan cykeldelar.

Låt oss börja med de två cykeldelar som förmodligen gör störst skillnad för en cykeltur - styret och sadeln. Förutom pedalerna är styret och sadeln de kontaktpunkter genom vilka föraren upplever och känner sin cykel. Därför är dessa två cykeldelar oerhört viktiga.

För att undvika nacksmärta är rätt styr ett måste

För att få ett cykelstyr i stål, aluminium, kol och titan finns det många olika former, bredder och vikter. Form och material beror först och främst på typen av cykel. Styret på en landsvägscykel skiljer sig till exempel avsevärt från styret på en mountainbike eller trekkingcykel. Båda typerna av styr består vanligtvis av en mer eller mindre böjd styrstång och en skaft som förbinder styret med cykelgaffeln. Medan styret på trekkingcyklar, stadscyklar och mountainbikes vanligtvis har raka styr som tillåter en enda sittställning, har landsvägscyklar böjda styr som tillåter flera olika sittställningar. Oavsett styrets form är höjden och avståndet till sadeln avgörande för förarens sittställning och komfort. Att välja fel styr kan leda till betydande nacksmärta. En cykelsadel som passar förarens anatomi är utan tvekan den viktigaste delen av alla cykeldelar på en cykel.

Vad skon är för joggaren är sadeln för cyklisten

Om joggarens sko är för liten och klämmer, oavsett hur modern den är, blir det jobbigt att springa. Det är samma sak med sadeln. Om denna del av cykeln är för hård eller för mjuk, för smal eller för bred, kommer förr eller senare skinkorna att göra ont och cykelturen blir inte rolig. Sadelns form beror därför inte bara på det avsedda användningsområdet utan också på ryttarens skinkor, vilket innebär att sadelns form i sig själv inte säger något om dess komfort. Särskilt när det gäller val av sadel hjälper kompetenta råd om du är osäker på vilken sadel du ska välja.

Det tredje kontaktområdet mellan cyklisten och cykeln är pedalerna

Vi går vidare till den tredje delen av cykeln genom vilken föraren har direkt kontakt med cykeln: pedalen. Pedaler finns i olika utföranden beroende på användningsområde. De vanligaste är blockpedaler. De består av en pedalkropp av stålplåt och mer eller mindre profilerade block av gummi eller hårdplast. Dessa standardpedaler är vanligtvis utrustade med reflektorer fram och bak så att föraren lätt kan kännas igen av andra trafikanter även i mörker. Nackdelen med de pedaler som beskrivs nedan är att inga dragkrafter kan överföras med dessa standardpedaler. Förutom denna standardcykeldel finns det tre andra pedalkonstruktioner. Krog- eller bandpedaler har en bur av plast eller metall i vilken cyklistens fot sätts in och som dessutom fästs med ett band. Fördelen med klickfria pedaler är att man kan cykla med alla skor. Klipplösa pedaler har en fästanordning i vilken du klickar fast dina specialskor och på så sätt är fast kopplad till cykeln. Kombinationspedaler har en bindning som klickfria pedaler på ena sidan och en slät yta för vanliga skor på den andra sidan. Fördelen är att du inte är bunden till en viss typ av sko, men nackdelen är att ryttaren alltid måste vrida pedalerna till rätt sida för den typ av sko han eller hon har på sig när han eller hon åker. BMX-cyklar och terrängcyklar förses med så kallade "björntassar". De har en större form än vanliga pedaler och har metallklor som liknar en björntass. De är extremt greppvänliga och ger det nödvändiga greppet i grov terräng.

"Bromsa senare så går du snabbare och längre"

Nästan alla cyklister har hört detta vardagliga ordspråk, som om en broms inte är särskilt viktig. Tvärtom - cykelbromsar är extremt viktiga cykeldelar. Det är ingen tillfällighet att de är obligatoriska för en trafikduglig cykel enligt StVZO. På grundval av kraftriktningen skiljer man mellan radiellt verkande trumbromsar och axiellt verkande skiv- och fälgbromsar. Om man utgår från användningsområdet skiljer man mellan navbromsar (skiv- och trumbromsar) och fälgbromsar. Fälgbromsar är de cykeldelar som oftast monteras på cyklar. Med fälgbromsar skapas en bromseffekt genom friktion mellan bromsbeläggen och fälgen. Hjulbromsen är en trumbroms. Barncyklar och stadscyklar har ofta en backbroms. Den kräver lite underhåll, är robust och lättare att använda, särskilt för barn, än en fälg- eller skivbroms som manövreras med en spak som sitter på styret. Detta för oss till en cykel som är en del av den senaste utvecklingen - skivbromsen. Till skillnad från fälgbromsar har skivbromsar en bättre bromsverkan, kräver mindre underhåll och håller längre. Dessutom blir fälgen inte varm när du åker utför. Men som med många andra saker i livet är det i slutändan den personliga smaken och priset som avgör.

Och utan cykeldäck skulle vi gå i stället för att cykla

En annan viktig cykeldel, utan vilken bokstavligen ingenting skulle fungera, är cykeldäcket. Om du ställer en landsvägscykel bredvid en mountainbike är en sak omedelbart uppenbar: däcken är helt olika. Medan landsvägsdäcken är extremt smala och har liten eller ingen slitbana för att hålla rullmotståndet så lågt som möjligt, är mountainbikedäcken breda och grova för att ge bästa möjliga grepp i ojämn terräng. Däcken på en landsvägscykel skiljer sig också från däcken på en mountainbike när det gäller diametern. Mountainbikes är vanligtvis utrustade med 26-tumsdäck, även om allt fler toppidrottare på senare tid har börjat använda större däck. Bergscyklisten Sabine Spitz valde den nya däckstorleken 27,5 tum vid de olympiska spelen i London. Hon belönades med en silvermedalj. Även större däck på 29 tum får allt fler fans bland mountainbikecyklister. De rullar bättre över gupp, men kan inte accelerera lika snabbt som de mindre däcken. Eftersom 29-tumsdäck naturligtvis också måste monteras på cyklar med större ramar rekommenderas inte denna däckstorlek för personer som är under 180 cm långa. När det gäller landsvägscykeldäck går trenden från extremt pumpade smala däck till något bredare däck med en bredd på 2,4-2,5 cm, vars rullning är behaglig att köra även vid ett tryck på mindre än 5 bar. Särskilt hobbycyklister föredrar att använda något bredare däck på grund av körkomforten.

Navväxlar eller kugghjul?

Slutligt kommer vi till en annan del av cykeln som det råder delade meningar om: Navväxlar eller kugghjul för derailleurväxlar. För den oerfarna cyklisten är navväxlaren definitivt bekvämare och lättare att använda. Du kan växla med en spak och behöver inte avstå från den backbroms som du är van vid på barncyklar. Tidigare fanns det bara 3-växlade navväxlar, men på marknaden finns nu även navväxlar med fler växlar (t.ex. 14-växlade navväxlar från Rohloff). På en cykel med en derailleur med 27 eller 30 växlar kan du inte använda alla växlar. Många inställningar är (nästan) likadana, och vissa bör inte användas eftersom kedjan då skulle löpa för snett och i värsta fall lossna. Det viktiga när det gäller derailleurväxlar är inte antalet växlar, utan den minsta och den största växeln. Den minsta växeln bestämmer lämpligheten för mountainbikecykling och den största växeln bestämmer den högsta hastigheten. Skillnaden mellan en 8- eller 11-växlad navväxel och en 27- eller 30-växlad derailleur ligger därför inte bara i bergsegenskaperna, utan framför allt i finjusteringen. Eftersom turer och sportiga cyklister lägger större vikt vid fina växlar föredrar de vanligtvis växlar med derailleur. En navväxel kräver inte mycket underhåll. Du bör därför överväga att välja en cykel med navväxlar som kräver lite underhåll för att pendla till jobbet eller handla. Kugghjul rekommenderas för sportcyklar (även för trekkingcyklar). Dessa växlar har en bred växelförhållande och är också roliga att cykla i uppförsbacke. De kräver dock mer skötsel och har en högre slitagegrad. Men en så ädel cykeldel som Rohloffs 14-växlade navväxel är också avsedd för sportanvändning och kräver mycket lite underhåll. Men den har också ett högt pris. Men om du tänker på de kostnader som en derailleur orsakar genom slitage under åren kan det vara värt att betala extra för en Rohloff-navväxel.

Små cykeldelar är också mycket viktiga

Listan över cykeldelar skulle kunna förlängas många gånger om. Den "normala" cykelköparen köper dock först en komplett cykel. Han tänker bara på cykeldelar som "styrstammar" när styret verkar för lågt eller när avståndet mellan styret och sadeln inte är rätt. Cykeldelar som ekrar spelar bara en roll när en ekare går sönder. Samma sak gäller för små cykeldelar som nipplar och ventiler. Det är först när du inser att luftpumpen inte har ett lämpligt fäste för cykelns ventil som du inser hur viktiga även små cykeldelar kan vara.

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev nu för att inte missa några exklusiva erbjudanden!

Vi skickar med:

Betalningsalternativ:

Kundtjänst

Hjälp & kontakt
Beställningsstatus
Spårning av paket
Returer
Reklamation
Nyhetsbrev

Information

Leverans och frakt
Betalningsalternativ
Om oss

Juridiska meddelanden

Allmänna villkor
Information om batteriet
Leveransvillkor
Ångerrätt
Dataskydd
Företagsinformation

velondo Internationellt

velondo World Wide